Кривий Ріг відомий не тільки як мала батьківщина шостого президента України Володимира Зеленського. Місто славиться металургією, шахтами, рудниками і гірничо-збагачувальними комбінатами.
Ложки, вилки, мости, автомобілі або зубна коронка в роті вашого дідуся - все, що створено з металу, бере свій шлях в глибинах залізорудних кар'єрів.
Кар'єр ПГЗК («Південного гірничо-збагачувального комбінату») був першим серед аналогічних промислових об'єктів Кривого Рогу.
Проектне завдання по Південного ГЗК затвердили в 1952 році, а в 1955-му стартувало виробництво.
Проривним його відкриття стало завдяки тому, що вперше в колишньому СРСР освоїли технологію збагачення так званих «бідних» руд. Раніше їх вважали безперспективними через низький вміст заліза - менше 40%.
Вибухонебезпечне серце
Якщо подивитися карти Google, контури Південного кар'єра Кривого Рогу хитромудрим чином прийняли форму серця.
Це серце величезне: три кілометри в ширину і 2,6 кілометрів в довжину. Глибина - мінус 315 метрів від рівня моря.
З оглядового майданчика, що знаходиться вгорі, куди привозять на екскурсії туристів, велетні-самоскиди і екскаватори виглядають мурахами.
Потрібно мати хороший зір, щоб зрозуміти: там, в середині цієї рукотворного кратера, що не припиняючись ні на хвилину, кипить робота.
Коли сюди приїжджають американські туристи, то часто вигукують: «О, Гранд-Каньйон! Гранд-Каньйон!».
Багато жителів Кривого Рогу, не кажучи вже про решту українців, не мають уявлення, що відбувається в кар'єрі. Офіційно туристів пускають тільки на оглядовий майданчик.
Щастя спуститися на дно випало не всім
Кар'єр розширюється в трьох напрямках. Головна рушійна сила тектонічних зрушень - вибухова речовина з патріотичною назвою "україніт", розробка вітчизняних вчених. Вона не містить тротилу та приносить менше шкоди екології.
Масові вибухи відбуваються раз на два тижні. Тонни україніту завозять в так званих «зарядних автомобілях».
Постачальники доставляють вибухівку спецтранспортом з цистернами, в яких знаходиться речовина в гарячому стані з температурою 70 градусів. При застиганні воно стає схожим по консистенції на мазут.
Окремо везуть окислювач. Під час зарядки «пальне» і окислювач змішують. Виходить вибухівка, яка не втрачає свої властивості протягом всього лише двох тижнів.
Марс на Землі
Спуск на дно кар'єра - дорога в 8 кілометрів, яка займає 15-20 хвилин на авто.
Через перепад висоти по дорозі трохи закладає вуха.
Багато що навколо нагадує марсіанські пейзажі.
З величезних боків кар'єра можна помітити невеликі «водоспади» - на поверхню виходять підземні води. Взимку вони застигають, радуючи око. Але в теплу пору року стікають на дно, звідки воду викачують насосами на поверхню.
Чим нижче нульова точка кар'єра, тим тепліше. Кожні сто метрів дають приблизно + 1 °. Тому взимку тут на три градуси тепліше, ніж на поверхні, а влітку - на три градуси спекотніше.
З пилом борються кілька так званих гідромоніторів - великих зрошувальних машин. Вони займаються пиловиділенням не тільки на дорогах і внутрішньої поверхні Південного кар'єра, але і в прилеглих житлових масивах.
Лідер, Богатир та Гетьман Сагайдачний.
В одну зміну на Південному кар'єрі працюють до 150 чоловік. Середній вік працівників - 41 рік, Є і зовсім молоді, 18-річні. Всього на ПГЗК працюють 6 тисяч 600 осіб.
Знаряддя тих, хто видобуває руду, - величезні машини, кожна з яких коштує мільйони.
Тут, зокрема, є 15 великовантажних БелАЗів по 110-130 тон. Бурові верстати, бульдозери Caterpillar. 24 електровоза з «думпкарами» - спеціальними вагонами, які при розвантаженні перекидають залізну руду.
На нижніх горизонтах руду транспортують і розвантажують виключно БєлАЗи.
Один такий величезний промисловий монстр родом з Білорусі «з'їдає» до 900 літрів дизельного палива на добу.
У кожної машини є своє ім'я, написане на борту: «Бригантина», «Дружба», «Лідер», «Богатир», «Гірник», «Гетьман Сагайдачний».
Машина коштує приблизно 20 мільйонів гривень. Комплект шин, яких вистачає на рік роботи, коштує від 500 тисяч до одного мільйона гривень.
За 12-годинну зміну гігант долає близько 100 кілометрів. У рік - близько 60 тисяч.
Економічно доцільніше, щоб БєлАЗи піднімалися не вище горизонту мінус 210 метрів. Далі в справу вступає залізничний транспорт на електротязі. Загальна протяжність контактної мережі ПГЗК - 260 кілометрів.
Вистачить на півстоліття
Процес видобутку руди багатоступінчастий.
Спочатку бульдозерами вирівнюють майданчик, на який потім заїжджають бурові верстати. Вони роблять свердловини глибиною 19 метрів.
В одному пробурених блоці буває різна кількість свердловин - від 50 до 400. У них закладають вибухівку.
Згідно з міською екологічною програмою Кривого Рогу, в один день дозволяють проводити вибухи 700 тон україніту.
Після масового вибуху в роботу вступають гусеничні екскаватори, які завантажують підірвану породу в авто- і залізничний транспорт.
Породу везуть на промислові дробарки, розташовані в кар'єрі. Там великі шматки перетворюються в дрібні. З бункера їх на конвеєрній стрічці піднімають нагору - на «денну поверхню», як її називають рудокопи.
Кінцева продукція ПГЗК - залізорудний концентрат і агломерат, які використовують в металургії.
Концентрат - порошок чорного кольору, схожий на борошно. Агломерат - шматки спеченого концентрату, схожі чи то на попкорн, то чи на пористий шоколад. Їх продають на внутрішньому ринку, а також до Європи, Китай і з недавніх пір і до Японії.
З 1955 року на комбінаті видобули більше 1,5 мільярда тон руди. Зараз в рік видають 26 мільйонів породи. З яких виходять 12,2 мільйона тон концентрату і 1,7 мільйона тон агломерату.
За оцінками геологів, в Південному кар'єрі залишилися запаси ще 1 мільярда тон руди. При нинішніх темпах вироблення її вистачить на найближчі півстоліття.
Що буде потім з серцем Кривбасу? Швидше за все, воно перетвориться в озеро, сидячи на березі якого, буде складно уявити, які титанічні процеси проходили на його глибині.
Але пам'ять про тисячі рудокопів залишиться в мільйонах металевих предметів, що оточують людей у повсякденному житті.
За матеріалами газети «Українська правда».